Questa moto nasce dalla profonda passione che nutro per la Yamaha TT600, insieme ad altri amici con la stessa “malattia” modifichiamo, tagliamo, incolliamo, etc.etc. per riuscire a mettere insieme la moto come noi la sogniamo.
La 126G è l’evoluzione dei modelli 122SM e 124SM, cioè le prime due supermotard che abbiamo realizzato, utilizzando come base la Yamaha TT600.
Il telaio scelto come base di partenza proviene da una Yamaha XT600 3TB, la scelta è caduta su questo modello, perchè a il serbatoio dell’olio integrato nel telaio, con questa soluzione si ha maggior spazio per ammortizzatore e cassa-filtro.
Il telaio è stato modificato in quasi tutti i suoi punti per alleggerirlo e per adattarsi alle nuove quote geometriche, in particolare si noterà la zona reggisella completamente diversa e la zona del cannotto di sterzo modificata per variare l’angolo di sterzo.
Le sospensioni originali hanno lasciato il posto a prodotti più moderni e di qualità superiore, l’ammortizzatore è un Ohlins, ma con molla sostituita e rivisto nell’idraulica, mentre la forcella è una WP4860 a cui però sono state sostituite le molle, rivista completamente l’idraulica, le boccole di scorrimento e infine è stato effettuato il trattamento al TIN sugli steli per migliorarne la scorrevolezza.
I cerchi sono all’anteriore un 3,50X17 con mozzo Kite e canale Rexfelgen e al posteriore 5,00X17 con mozzo Yamaha e canale Rexfelgen.
L’impianto frenante è composto all’anteriore da pompa freno radiale Brembo 16X18, che aziona una pinza Brembo triple bridge, mentre il disco è un Brembo pistastretta con mozzo in ergal, mentre al posteriore è un impianto Yamaha standard, ovviamente i tubi sono di tipo aeronautico.
Il serbatoio come numerosi altri particolari è in carbonio, la scocca anche è disponibile in carbonio, però solitamente uso quelle in vetroresina molto più economiche.
La sella è in normale spugna con la base in carbonio.
Assi ruote, motore e bulloneria varia sono in ergal o titanio e molti dei pezzi sono realizzati su misura.
Il motore è il classico 595cc. 4 valvole Yamaha a cui abbiamo apportato numerose modifiche, i carter sono stati lavorati per migliorare l’affidabilità e sono stati anche barenati per ospitare la canna cilindro di maggior diametro, la biella è stata sostituita con una Carrillo con fusto ad H, in seguito l’albero è stato alleggerito e bilanciato, il pistone è un JE da 102mm. con RDC 10,5:1 che porta la cilindrata a 685cc.
Anche la testata a ricevuto particolari attenzioni, sono stati allargati i condotti di aspirazione-scarico, con l’ausilio di un flussometro e sono state montate valvole di maggior diametro in Nimonic costruite a campione per questo motore, che lavorano su guidavalvole in bronzo sempre realizzati a campione, le molle valvole anche sono state realizzate su specifiche come i piattelli sempre in titanio.
Gli assi a camme disponibili sono vari, ma il più utilizzato e quello fatto realizzare su nostre specifiche che privilegia l’utilizzo hai regimi medio-alti.
Per i carburatori le opzioni sono due, Keihin CR35 oppure Keihin FCR39.
L’impianto di accensione a 6V lascia il posto ad un’impianto compeltamente nuovo a 12V con centralina programmabile e volano molto più leggero dell’originale.
Lo scarico è realizzato con collettori in acciaio e terminale in titanio.
Infine il comando gas è in ergal dal pieno con la possibilità di sostituire il desmo per variare la corsa della manopola, il comando frizione anche è in ergal con leva forgiata e mi sembra più o meno tutto.
In queste immagini è visibile la moto o meglio quel che sarà la moto, con le prime modifiche apportate al telaio.
Qui è visibile una prima forma della zona serbatoio-sella
In questa immagine è visibile la forma della scocca oramai completa su cui stiamo lavorando per creare la matrice in cui poi si andrà a realizzare la scocca finale in carbonio.
Il telaio pronto per essere verniciato
Il telaio verniciato
Iniziamo a rimontare
In questa immagine è visibile la forma pressochè definitiva della scocca
In queste immagini affiancato alla 126G una moderna 450 4T per evidenziare le ridotte dimensioni del motard che stiamo realizzando.
Pistone da 102mm. e la biella Carrillo
Albero motore equilibrato
Biella Carrillo montata sull’albero
Uno degli assi a camme utilizzati
Altro asse a camme
Testata con molle, piattelli ed assi a camme
Valvole in Nimonic e molle
In questa immagine sono visibili i carburatori utilizzati più frequentemente, i Keihin CR35, ma è previsto in alcuni casi anche l'utilizzo dei Keihin FCR39
Carburatori Keihin FCR39 vicino hai Keihin CR35
Mascherina in carbonio, prima di essere verniciata
Mille mille mille grazie alle persone che con tanta pazienza mi sopportano e in particolare GRAZIE ad un vero amico Ivan E-1, senza di lui i nostri motori andrebbero giusto giusto la metà.........................
La trovo una vera e propria opera d'arte .
Mai visto niente del genere.Come la trovi in pista?
Come si comporta rispetto a un sm di grossa cilindrata racing?
Trovo che sia davvero molto lunga.(chissà che traversi )
Come ti trovi?
Anche se la moto è stata appena partorita in pista è già abbastanza competitiva
Non è assolutamente lunga, anzi e semplicemente un'effetto ottico perchè è molto bassa.
Appena le trovo posto le misure fondamentali.
I miei complimeti più sentiti....tu hai letteralmente fatto una moto nuova tutta da te e questa tua opera è indiscutibilmente bella
Sono davvero contento di avere una persona come te tra di noi
e semplicemente un'effetto ottico perchè è molto bassa.